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前不久，F1 2024 赛季收官站阿布扎比大奖赛落下帷幕，率先冲过止境的诺里斯，为迈凯伦锁定了车队年度总冠军。

时隔 26 年后，迈凯伦再次捧杯。

然则，运说念似乎总爱在欣慰中掺杂一点苦涩。耿介赛车部门沐浴在告捷的光辉之中时，迈凯伦的跑车业务却遭逢挑战，不得不再次易主——

阿布扎比投资公司 CYVN Holdings 与巴林主权钞票基金巴林 Mumtalakat 控股公司近期达成左券，前者将收购迈凯伦的汽车业务，同期收购迈凯伦赛车部门的非控股股份。

在这一里程碑事件之前，CYVN 和 Mumtalakat 早在 10 月份就开动了一系列对于配结伴伴关系的询查。CYVN 示意，除了白茫茫的银子，他们还能为迈凯伦带来更先进的工程工夫，尤其是在电动汽车范围。

迥殊义的是，CYVN 是蔚来咫尺的第一大推进，其在 2023 年两次投资蔚来，投资总额达到了 33 亿好意思元，赢得了蔚来 20.1% 的股份。借助与 CYVN 的配合，蔚来汽车也成功迈入中东和北非商场。此外，两边还经营在阿布扎布打造一个专注于智能驾驶和东说念主工智能的高端研发中心。

一边是纯电力量的标识，一边是超豪华跑车的传承，「石油佬」的小算盘，打得啪啪响。

迈凯伦，其实也富过

迈凯伦虽说是个神话品牌，但在很长一段时辰里，他们的心想一直莫得放在获利上。对于他们来说，似乎只好赛车是隆重事。

这种调性天然是首创东说念主定下来的，迈凯伦的首创东说念主布鲁斯 · 迈凯伦，不仅是一位出色的工程师，更是一位了得的赛车手。和路特斯的蹊径一样，迈凯伦的团队在 1960 年到 1970 年的 F1 赛场上取得了色泽的成绩，还培育了「车神」塞纳这一神话东说念主物。

▲红白涂装的   MP4/5B 赛车

然则，尽管迈凯伦在赛车范围取得了雄壮顺利，但在民用车商场上却迟迟未能大范围分娩——直到 2011 年。

这一年，对于迈凯伦来说是一个值得挂牵的时刻，它认真成为了一个寥寂的超跑制造商，其首个作品恰是集开阔 F1 工夫于伶仃的迈凯伦 MP4-12C。

▲ 迈凯伦 MP4-12C

算作迈凯伦品牌重返民用车商场的进军车型，MP4-12C 不仅经受了同价位少有的碳纤维单体壳车身工夫，同期还有着可以的性价比。是的，性价比这个词，你相似能够在超豪华品牌里看到。相较于竞争敌手法拉利 458、兰博基尼 LP570-4 等车型，MP4-12C 有着更低的起售价—— 338 万元东说念主民币。

在 3 年的时辰里，迈凯伦大致分娩了 3500 辆 MP4-12C，增强了迈凯伦品牌的商场认同度的同期，也为后续车型的研发的分娩，提供了必要的财务复古。

▲迈凯伦 MP4-12C

由于迈凯伦并非上市公司，财务数据莫得那么珍重，但从迈凯伦官方流露的数据来看，MP4-12C 上市后，迈凯伦聚首 3 年收场盈利，2015 年的营业收入达到 4.5 亿英镑，以市销率的估值法来看，那时的迈凯伦估值达到了 16.5 亿英镑。

在交易上尝到甜头的迈凯伦，天然想要依葫芦画瓢般地再造一辆「MP4-12C」，于是，2015 年，迈凯伦 570S 应时而生。

▲迈凯伦 570S

迈凯伦 570S 可以视作 MP4-12C 的继任车型，这款新车朝着「性价比」的说念路更进一步，其在中国的起售价低至 255.6 万元东说念主民币，何况从性能层面来看，新车也要更优。

更进军的是，迈凯伦 570S 换用了全新的眷属式设想格调，承袭了旗舰车型 P1 标志性的弯月前后灯组，俨然成为了一台「小 P1」。花小钱办大事，谁不爱呢？

套娃有时候也不是赖事，用户是真买账，570S 以及后续推出的 720S 让迈凯伦在全球范围内赢得了权贵的销量增长，尤其是在中国商场，销量同比暴增 122.5%。

迈凯伦的飞腾势头一说念冲到了 2019 年，那一年，迈凯伦在全球范围内所有委用了 4806 辆新车，同比增长 43.9%，再度创下历史新高。另一边，那时的迈凯伦 F1 车队天然还处在「地球组」，但其上半年的收入也增多了 9.2%，约为 6.7 亿元东说念主民币。

名义上看口头一面大好，但其实迈凯伦早已给他们的账本埋下了一枚炸弹。

没钱的迈凯伦，卖房、卖车、造 SUV

与其他超跑品牌不同，迈凯伦莫得大型汽车集团的基金复古，如法拉利有菲亚特，兰博基尼有全球。单打独斗，就意味着较低的抗风险技艺。

2019 年底，疫情爆发，莫得靠山的迈凯伦很快堕入了举步维艰的境地。受到供应链的影响，迈凯伦在 2020 年一季度仅售出车辆 307 辆，而旧年同期为 953 辆；公司收入也从 2.84 亿英镑暴跌至 1.09 亿英镑。

迈凯伦响应颠倒赶紧，当即示意裁人 1200 东说念主，约占职工总额的 25%。不仅如斯，他们的 F1 车队也因此削减了 70 个接洽的使命岗亭。

▲橙蓝涂装的   MCL34 赛车

「由于一级方程式赛季未开动导致奖金减少，赛车部门的收入比 2019 年第一季度减少了 440 万英镑。」迈凯伦在那时的新闻发布会中暴露了本人所处的窘境。数据浮现，2020 年，迈凯伦 F1 车队的财收仅占迈凯伦集团总营收的 10.9%。

而在主营业务——汽车销售这一部分，570S 和 720S 皆在这时参加了人命周期的临了阶段，前者在性能上依然过期于同期期的法拉利 F8 Tributo 和兰博基尼 Hurac á n，后者更是因为供应链问题顺利停产，且莫得后继车型进行致力于。

赛车部门不获利，卖车亦然亏的，怎样办呢？

▲ 迈凯伦 720S

迈凯伦率先预料的是背后的国度。我好赖亦然大英的夸口，当今哥们手头紧，找你重心钱不外分吧？转头就向英国政府苦求 1.5 亿英镑的借钱。英国政府这边一看，分辩劲啊，你这看起来黯然魂销的方式，这笔钱怕是有去无回。临了，这笔借钱并未获批，迈凯伦便把眼神望向了他们的大推进——巴林 Mumtalakat 控股公司。

2020 年 7 月，迈凯伦通知已从巴林国度银行（NBB）赢得了一笔 1.5 亿英镑的金融贷款。这笔贷款主如果大推进 Mumtalakat 对迈凯伦集团的「里面输血」，该推进不仅手捏迈凯伦 56% 的股份，同期还领有巴林国度银行 44.06% 的股份。

不仅如斯，拿到钱的迈凯伦还作出了一个让东说念主惊掉下巴的举动——卖楼。

2020 年 9 月，时任迈凯伦 CEO 扎克 · 布朗确认，迈凯伦集团将以 1.7 亿英镑的价钱出售其位于英国沃金的标志性工夫中心（MTC），并以永恒回租的方式持续使用。在布朗看来，这是一个必要的金融重组举措。

宇宙上大巨额公司施行上并不领有他们所租用的房地产。咱们有许多现款被套牢在那幢大楼里，这不是一个相配有用的资金使用方式。

买楼的同期，迈凯伦趁机还向推进出售了大楼内的的部分经典赛车，又换来了 1 亿英镑的流动资金。

把总部和藏车卖了以后，迈凯伦总算是暂时稳住了风光。于是他们开动入辖下手惩办下一个问题：前些日子因为没钱，520S 和 720S 后继车型的研发依然被迂缓了很久……

钱没了可以借，但在借钱这段时辰落下的研发进程，只怕需要更多的钱才能补挂牵。而迈凯伦依然莫得更多的钱了。

最终，经由了一年的延期，迈凯伦终于在 2021 年认真发布了 520S 的继任车型 Artura ——一款全面过期于同期竞品的超跑。

▲迈凯伦 Artura

2022 年，前法拉利首席工夫官迈克尔 · 莱特接任迈凯伦汽车 CEO，他一上任就直言说念，公司在他上任前推出了「不熟谙的居品」。为了扭转风光，莱特斯主要提议了两个惩办决策。率先，他模仿了在法拉利蕴蓄的磨真金不怕火——减产。

迈凯伦 2023 年的全球销量天然仅有 2137 辆，但莱特斯依然以为需要进一步减产以保管车辆的高残值率。他指出，法拉利恰是通过这一战术，收成了不凡的商场发达。

另一个决策相似是他从法拉利带过来的，那等于扩大居品声势，说白了就是造 SUV。

说来也很迥殊义，法拉利的 Purosangue 恰是在莱特的斥地下完成的，而在加入法拉利之前，他还在保时捷负责过 Cayenne 的状貌照应。居然，造 SUV 是超跑厂商的惟一前程。

▲迈凯伦 SUV 联想图

本年 6 月，莱特在接受采访时示意，迈凯伦的 SUV 将会是一款性能车型，省略率会遴选插电式夹杂能源系统。他还称，迈凯伦在诞生这款 SUV 时可能会寻求工夫配合。迈凯伦汽车全球通信主宰皮尔斯 · 斯科特曾经示意，「良马随机是一个聘用」。

施行上，迈凯伦这些年来没少用良马的能源系统，比如迈凯伦上世纪推出的超跑 F1，用的就是良马操刀的 6.1L V12 发动机；在售超跑 Artura，用的亦然良马提供的能源电板。

不仅如斯，和其他超豪华品牌在电动化范围的扭捏不同kaiyun官方网站，迈凯伦在莱特的辅导下对电动化展现出了极大的兴味。在电动超豪华范围进行布局，随机就是「石油佬」买下迈凯伦的贪图。