在分界洲岛的船埠，一辆零跑C11开过来，停在我正在试驾的这台极狐阿尔法T5的支配，看着这两台车，我心中的一个困惑愈加热烈了。

左：全新极狐阿尔法T5；右：零跑C11。01，极狐T5的一个小奥妙

零跑C10才是极狐T5的中枢竞品，天然开过来的这台是C11，但履行上它们的尺寸很接近，C11仅比C10长了41mm，宽了5mm，在我看来，尺寸介于两者之间的全新极狐T5更顺眼，要是是和零跑C10比拟，极狐T5的上风不错说是全方向的——能源更强，竖立更高，价钱也略低，但即是卖不外零跑C10，不是差少许，而是连东说念主家的零头齐不到，10月份，零跑C10国内零卖销量是16841辆，而全新极狐T5是5449辆。

跟随试驾的是一位极狐的工程师，她也同样一直存在着这样的困惑。2015年从北京理工大学汽车专科硕士毕业后她就一直在北汽责任，可能齐是学汽车工程专科的原因吧，我俩很聊得来，对我她也放下了主机厂职工对媒体东说念主的万般贯注，全部上咱们聊得十分坦率、真诚。

他们天然也慎重地商讨过零跑C10，她坦承那如实是一款好车，有许多优点，但她也诚意之言地暗意要是论底盘调校和操控这一块，毫无疑问全新极狐T5显豁更好。

原因也十分简便，她告诉了我一个之前我并不知说念的小奥妙，即是极狐T5天然是一款主力车型售价独一十二三万元的经济型SUV，但它却有着一个中高档车的基础底细。

起首，北汽给极狐的定位是一个高端新能源品牌，是以极狐最早的两款居品阿尔法T和阿尔法S订价齐是25~35万元，临了卖得并不睬思，厂家不得不向市集和品牌现实作念出协调，后续推出的居品齐在向众人化细分市集下探，全新极狐T5即是这样，它的相通价是11.38~15.88万元。但这位工程师告诉我，全新极狐T5沿用了之前二三十万的阿尔法T的平台，只是把轴距镌汰了一些，仅此费力。

她瓦解的这点也揭开了我之前的一个小小的不明，即是全新极狐T5和之前的阿尔法T这两款级别不同、主力车型相通价钱收支了简直一倍的两款车，底盘的许多设定为什么那么接近，比如说全齐通常的吊挂体式、通常的轮胎规格、通常的后轮距（齐是1640mm）。

经济型的极狐T5沿用了中高档阿尔法T的车型平台。

“是以，要是共事或者亲戚一又友们买车，我齐会推选这款（全新极狐阿尔法T5），因为性价比是简直高！”她说。试驾全齐新极狐T5，我十分认可她的说法，这不是王婆卖瓜式的自诩，而是一个汽车工程师的真诚推选。

02，因为更好，是以更值

零跑卖得好，最主要的原因群众齐说是性价比高，所谓的“半价理思”，但和零跑C10比拟，全新极狐T5的性价比更高！

限时优惠之后，全新极狐T5全系售价10.98万元起。

除了前边这个工程师所言，它的底盘调校水平更高，操控踏实性、行驶质感更好以外，就连竖立也肉眼可眼力更高。具体的竖立各别群众不错上网去查，这里只说几个我印象比较深的。

拿零跑C10激光雷达版和我试驾的这台极狐T5元境智行版比拟，两者齐是增程型电动车，相通价十分接近，C10是13.28万元，极狐T5是13.18万元，起首在智驾方面，天然零跑C10多了一个激光雷达，但它只提供高速领航功能，而全新极狐T5却同期提供高速和城市NOA功能。此外，像循迹倒车、遥控停车等功能，HUD昂首自满、主动进气格栅，感应式尾门等竖立，也齐是C10所莫得的。

让我最感不测的是座椅的竖立，零跑C10的前排座椅加热和透风功能齐是需要选装的，关于这个价位这也无可厚非，但全新极狐T5的前排座椅不仅既能加热又能透风，何况还带推拿功能，安谧哦——是主副驾齐有，何况还有多种形式可选！

要是只是只是竖立高，那只可说是更卷，但联系于零跑C10，极狐T5在工夫和性能上的上风也十分显豁。两个齐是增程版，全新极狐T5在车身略大、整备质地略重，同期能源更强，加快也更快的前提下，极狐T5的概括能效却显豁更高，不论是百公里匮电油耗，照旧纯电形式下的百公里电耗，齐低于零跑C10（见下表）。

能效不单是只是一个经济观念，更是一个概括性工夫观念，同等条款下能效更低阐明这款车的概括工夫水平更高。也正因为此，极狐T5增程版不错用更小少许的电板（比零跑C10少1度电）达成更长的纯电续航。WLTC纯电续航两者收支了23公里，这在履行当中带来的体验各别可能十分大，前者可能3天才需要充一次电，尔后者两天就需要充一次电，关于莫得私家充电桩的用户，体验大不一样。

群众齐知说念当今新能源车的纯电续航总体而言水分比较大，试驾的时刻，我也颠倒钟情了一下极狐T5纯电续航的履行飘浮率。上昼我试驾的是一台纯电版，起程前表显纯电续航有628公里——天然是CLTC工况，开了76公里到达至极，表显续航还剩528公里，阔绰了100公里CLTC续航，履行飘浮率是76%。

按我其时的工况，这个飘浮率是很高的，这76公里概况一小半国说念，一泰半高速，何况在高速上我基本亦然顶着最高限速120公里每小时行驶，群众齐知说念纯电动车开到这个速率它的电耗诟谇常高的，在国说念上因为要编队行驶，红绿灯也许多，交通景况也比较复杂，很难保握匀速，同期车上坐着三个东说念主，开着空调，最终表显百公里电耗是15.4度（见上图）。

和零跑C10比拟，极狐T5还有一个许多东说念主可能齐不太安谧但又十分紧迫的上风，即是最大允许载重。用最大满载质地减去车的整备质地，即是最大允许载重，全新极狐T5增程版最大允许载重是450公斤，而零跑C10独一375公斤。安谧，按照国标要求，375公斤是五座乘用车最大允许载重的最低圭表。也即是说，在这项观念上，零跑C10是少许冗余齐莫得，而极狐T5有75公斤的冗余。

比拟外不雅及竖立，一台家用车还有更多更基础、更紧迫的东西更值得关注。

这个冗余幅度很紧迫，因为它不仅触及到最大装载量，更关联到行车安全。是以，这里也漠视群众买车的时刻不要光看外不雅和竖立，更应该去热情一下那些关于一台家用车而言愈加基础、愈加骨子的东西。比如说整备质地不宜太重，而最大允许载重不可太低，一台5座车要是最大允许载重独一375公斤，那么坐5个胖子可能就超重了。03，好居品终将不会被亏负

这样一款相对来说简直全方向齐占优的车，为什么销量却远远过期于零跑C10呢？讲完这样多，群众可能也和我一样感到困惑了。

其实也并不奇怪，因为销量从来齐不单是居品力单一维度的体现，而是许多身分综配合用的恶果，居品力、品牌力、渠说念、营销、工作，等等等等，天然还包括流量，当今流量也曾成为能严重傍边一款居品销量的紧迫身分。

极狐T5的里面不仅空间感十分好，何况有着特出这个价位的工艺质感。

极狐是哪个秩序出了问题我不知说念，但要是在居品层面如实愈加优秀，那么相对零跑来说在其他方面详情就作念得不够好。零跑在许多方面作念得齐很优秀、很塌实，比如它的出口也作念得很好，在新势力里面它也曾是遥遥逾越的出口第一，这也会强化它在国内市集的存在感，酿成一种正面的双向激发。

不外，居品终究照旧最基础、最根柢的，市集上阶段性的齐会存在一定过程的信息区别称，即是平庸消费者并不确凿明晰哪台车更好，或者哪台车更稳妥我方的需求，甚而有许多消费者齐不明晰许多车的市集存在，但在一个充分竞争的市集，这种信息区别称最终会趋于消弭，非居品端的身分对销量的影响齐会越来越弱化，而居品终将成为决定销量的最要害身分。

本年6月以来，极狐的销量上行趋势将强而握续。

是以，咱们看到极狐的销量也呈现出越来越好的趋势，本年10月份，极狐整个品牌的销量达到23387辆，世界排行升迁了7位，尤其是极狐T5的车型销量和9月份比拟增长了182%！

试驾回程的时刻，那位在北汽也曾责任了10年的年青工程师真诚地抒发了我方的愿望——但愿这台车能够多卖一些，这样她才可能在北汽责任得更久少许。

这话让青主十分荡漾。一个居品的成败，一个品牌的盛衰kaiyun.com，决定了若干东说念主的红运啊！是以，看到极狐销量握续向好，我发自内心肠快意！（文|青主）