近日，比亚迪对供应商的一则降本条款邮件流传于网罗。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产物建议降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。

针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞修起称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于界限化多数采购，对供应商建议降价打算，非强制条款，环球可协商鼓舞。”

比亚迪里面东说念主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本奉告邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东说念主士表露，降本决策是按界限有节律鼓舞的，这次降本条款邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；畴昔不摒除会扩张到其他界限的供应商。

一家比亚迪供应商向记者阐述收到比亚迪发出的条款降价10%的邮件，但刻下公司并莫得痛快，还在跟比亚迪洽谈。“若是比亚迪能给到更多的订单量不错琢磨协商降本，但以刻下的订单量，价钱再降10%，公司是在吃亏赚吆喝。”该东说念主士示意。

多家比亚迪供应商向记者示意，迪链是比亚迪向供应商实际的金融信息平台，以迪链根据向供应商进行结算，世俗兑付周期为6个月。由于迪链根据不可平直在二级供应商之间流畅，只可比及到期拿款，特殊于延迟了回款周期。

有供应商示意：“畴前结伴品牌都是准时按季度进行结算，自主品牌的账期精深要更长，但刻下咱们只可被动继承长回款周期。”

比年来，国内汽车商场中，“车企卷产物售价、供应商卷成本”的征象越发较着。汽车行业价钱战的影响相接汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商精良东说念主向记者示意，主机厂每年都会和供应商谐和降本，以客岁降1～2个百分点，可是刻下车厂时时条款供应商年降5%、10%以致更多。

本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪示意，行业不应当过度“内卷”，需要归来感性，企业的观点是盈利，为社会作念孝顺。比亚迪董事长王传福则觉得“卷”是一种竞争，是商场竞争的本色。商场竞争便是弥漫的经济，唯有弥漫才会竞争，竞争智商产生茂密。”

举报 第一财经告白谐和，请点击这里此内容为第一财经原创，文章权归第一财经统共。未经第一财经籍面授权，不得以任何神态加以使用，包括转载、摘编、复制或开采镜像。第一财经保留精良侵权者法律遭殃的权益。 如需取得授权请量度第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作家

黄琳

相干阅读 车企付款周期大比拼：特斯拉排第一，造车新势力垫底

车企对供应商付款积极流程哪家强？

234 昨天 20:09 比亚迪修起条款供应商降价10%：与供应商年度议价是行业常规

比亚迪示意，对供应商建议降价打算非强制条款，可协商鼓舞。

214 11-27 11:51 长安汽车王俊：本年自主品牌份额将达60%，畴昔5年新动力汽车份额将达80%

王俊觉得，汽车产业转型迈入非稳态竞争期，“内卷”式竞争昂首较着，国表里靠近良性竞争弱化的挑战。

82 11-22 16:29 成本极冷类似药企内卷，翻新药如何穿越周期？

捏续的翻新需要合理的商场陈述和褂讪的资金援救。大潮退去后，翻新药企如何“活下去”并“活得好”？

1025 11-21 20:58 18位光伏企业家都聚成都再提拐点预期，“反念念”行业良性生态该若何建

在这个中国光伏产业发展于今“最冷的冬天”kaiyun，光伏企业家们都聚成都，再谈穿越行业周期之法，再次号令构建行业良性生态。

599 11-20 16:12 一财最热 点击关闭